高铁的动力来源是电力。

具体来说： 供电系统构成：高铁的电力供应依靠一套复杂且高效的供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。

牵引变电所：它相当于电力的“中转站”。

首先从国家电网获取电能，一般接入的是三相交流电，电压等级通常为110kV 或 220kV 。

然后通过变压器将电压升高，输出适合高铁运行的单相交流电，常见输出电压为27.5kV 。

这一过程就像是把普通的“能量包”进行升级，使其能满足高铁高速运行的强大动力需求。

接触网：这是直接为高铁列车供电的关键设施。

从牵引变电所输出的电能通过接触网传输给列车。

接触网沿着铁路轨道上方架设，由接触线、承力索等部分组成。

列车顶部安装有受电弓，当列车运行时，受电弓升起与接触网紧密接触，从而获取电能，就如同给列车接上了一根“超级充电线”，让列车时刻保持充足的动力 。

电力驱动原理：高铁列车获取电能后，车内的电气设备将电能转化为机械能，驱动列车运行。

牵引电机：电能首先输送到列车的牵引电机。

牵引电机是列车动力的核心部件，它利用电磁感应原理，将电能转化为旋转的机械能。

简单来说，当电流通过牵引电机的定子绕组时，会产生一个旋转磁场，这个磁场会使电机的转子跟着旋转起来。

传动系统：牵引电机旋转产生的动力通过传动系统传递给列车的车轮。

传动系统包括齿轮箱、联轴节等部件，它就像一个精密的“动力分配器”，将牵引电机的动力平稳、高效地传递给车轮，使车轮转动，进而带动列车前进 。

采用电力驱动高铁具有诸多优势。

相比传统的内燃机车，电力驱动更加环保，不会产生废气排放；能源利用效率更高，能有效降低运营成本；而且电力驱动系统运行平稳、噪音小，能为乘客提供更加舒适的旅行环境 。